十大产业交卷期中考 房地产业60分及格（3）

　　50分

　　航空业

　　今年“只能看天吃饭”

　　对于遭遇多重外部压力的航空业来说，今年似乎只能“看天吃饭”，要想实现自我救赎恐怕并不容易。近日，东航、南航先后发布了上半年业绩预告，由于受宏观经济和航空业需求增速放缓、航油价格大幅上涨等诸多外部因素影响，两航空公司业绩下滑明显。

　　从运营数据来看，航空业依旧稳步向前迈进。今年上半年，民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为286.95亿吨公里、1.51亿人和252.5万吨。其中，运输总周转量和旅客运输量分别同比增长了4.9%和8.7%。但是，高投入、高风险、高科技、低回报的特性让航企“钱景”不佳。据东方航空披露，1-6月，净利润同比下降50%以上(上年同期实现净利润24.52亿元)。南航在中期业绩预减公告中也称，报告期内，净利润预计同比下降超过50%。

　　事实上，今年初，各航企对今年经营状况就并不乐观。国航称，今年，航空运输业市场风险明显加大。随着国外航企将加大中国航线密度，各航空公司在国内市场竞争加剧，在时刻、空域、飞行员等核心资源的争夺更加激烈。与此同时，公路、高铁对航空运输业的中短程业务也造成了实质性冲击，加之汇率波动等不确定因素，都将使航企面临较大生存压力。

　　○把脉下半年：“航企盈利总体来说受经济影响很大，同时成本下降也不太容易，所以下半年航企净利润可能依旧难有起色。”中国民航管理干部学院教授谢立认为。他分析，现在油价虽然开始走低，但还是处于高位，航油的成本在航企总成本中仍将占比超30%。再加上航企购买航油和航材均使用美元，所以汇率波动也将使航空公司在经营中增加了不确定性。总体来说，在近几个月的暑期旺季，航空公司的经营状况将有所好转，但到四季度，利润很可能再次出现下滑。

　　50分

　　煤炭业

　　黄金十年结束了

　　今年上半年，煤炭行业经历了一场几近突变的寒冬。一些业内人士感叹：“煤炭的黄金十年结束了。”

　　由于市场需求降低，煤炭产能过剩，各主要煤炭转运港口库存5月起急剧增加，更是在6月后屡次攀顶。秦皇岛港统计数据显示，其库存煤炭在6月19日达到了946万吨，接近1000万吨存量上限，直到6月末也未出现好转。煤炭储存过剩迅速波及煤价，自年初开始，煤炭价格已出现松动下滑的迹象，5月以来已连续10周疯狂下跌，跌幅高达近30%。此外，进口煤炭在过去的6个月表现突出。海关总署近期发布的数字显示，上半年煤炭进口总量达1.4亿吨，同比增加65.9%。海外煤炭的强势冲击，更让国内煤企雪上加霜。

　　煤炭分析师李朝林在向记者分析今年上半年的煤炭市场状况时，用了3个对比：2011年煤炭处于供不应求的阶段，价格处于高位，各路煤商尝尽了高利润的甜头。但进入2012年，煤炭供应远远大于需求，销售价格渐渐接近成本；过去是等客上门，现在即便销售方上门推销，也是鲜人问津；过去规定煤矿库存时间不能超过20天，现在有的甚至超过两个月。“煤炭行业并不乐观，正经历一次跳水，各企业还需做好经受寒冬的准备。”

　　○把脉下半年：专家分析，随着夏天的到来，各地用电量将增长，下半年煤炭业可能出现回暖的态势。李朝林预测，煤炭价格的狂跌可能在9月止步，10月可能开始出现回升，但是速度会比较慢，增长空间也不会太大。下半年，各煤企应提升个体竞争能力，提高煤炭生产质量。政府应积极引导市场竞争更加公平化。从长远角度来看，今年上半年的煤炭低谷并不会成为行业硬伤。作为能源供应的主力行业，煤炭有着较强的自我恢复能力。

　　40分

　　造船业

　　复苏遥遥无期

　　据中国船舶工业协会统计，今年一季度，我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%；承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%；截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。上海国际航运研究中心发布的2012年《航运市场分析报告第二季度回顾及第三季度展望》认为，造船业的复苏遥遥无期。“今年二季度，国际油价大幅回落，国际集装箱运输企业开始有所盈利，油轮运输企业亏损形势也有所改观，但是干散货运输企业遭遇严重的经营困境，亏损严重。”

　　中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静多次指出：“今年造船行业的形势可能比2011年更加严峻。”这意味着未来一段时间内，造船企业将处于“水深火热”之中。分析师赵胜昌认为，中国造船企业普遍不景气。造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，国内企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境。更为严峻的是，企业在“交船难、接单难”之后又要面临“盈利难”的挑战。以3万吨散货轮为例，2008年上半年可以卖到3亿多元，现在可能只卖1.6亿元，3年多时间船舶销售价降了一半多，但钢材、人工的成本却一直在涨。

　　○把脉下半年：原中船集团公司总经理谭作钧在接受媒体采访时曾表示，今年是决定船企生死的关键期。因为中国的造船企业大多数是中小企业，投资不多，设施也较简陋，是在造船企业高峰期时盲目进入造船领域的，现在这个市场低迷后也会选择退出。而这部分企业并不具备市场竞争力，可能连重组的价值都不具备，未来2-3年，国内将有50%船企面临被淘汰。

　　30分

　　钢铁业

　　已经进入极寒时期

　　从去年起就生存艰难的钢铁行业在今年上半年进入了“极寒”期，钢价跌跌不休，钢企亏损面不断扩大。最新数据显示，今年前5个月，大中型钢铁企业实现利润仅为25.33亿元，降幅达94.26%；亏损企业亏损额为117.49亿元，同比增加27.38倍。

　　钢企已发布的今年中期业绩预告更显示出一片萧条，除鞍钢股份披露了近20亿元的预亏外，首钢股份和凌钢股份的中报也分别预亏超2亿元。此外，沙钢股份、武钢股份等上半年业绩下降幅度也超过50%。

　　业内人士普遍认为，下游主要用钢行业低迷是钢价难以抬头的一大主因。近段时间，全国固定资产投资、房地产开发投资增速开始回落，而包括通用设备制造业、汽车制造业、铁路和船舶及其他运输设备制造业、电气机械以及电力、热力生产和供应业等主要用钢行业发展速度也在放缓；另一方面，居高不下的库存也成为钢铁行业的包袱。目前，全国重点城市钢材社会库存与去年同期相比仍处于高位。

　　市场的低迷、销量的大幅下滑已经严重透支了一线业务人员的耐性。悲观、观望、迷茫似乎已经不足以反映他们的心情。一位钢贸商坦言，用麻木来形容业内人士的心态更为贴切。

　　○把脉下半年：我的钢铁网分析师指出，诸多重要经济数据陆续出台，经济下行态势明显，市场信心受到打击，商家普遍看淡后市。除此之外，近日宝钢、沙钢、河北钢铁等多家钢厂集中下调出厂价，且下调幅度较大，也是造成钢价跌势难止的重要因素。综合来看。未来几个月内，钢材市场外围的多重利空因素都难以迅速消弭，国际国内宏观环境的走弱连带下游行业的疲软仍会延续，钢市出现质的逆转难度较大。